Governo zera impostos do Combustível de aviação: o Que pode acontecer Com as passagens Aéreas?

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Governo anuncia pacote de medidas para tentar frear alta nos combustiveis
O governo federal lançou nesta segunda-feira (6/4) um pacote de medidas para tentar amortecer ose impactos da guerra no Irã nos combustíveis, incluindo iniciavas específicas de alívio para o setor aéreo.
Para esse segmento, as medidas anunciada são a isenção dos impostos federais (PIS e Cofins) para o querosene de aviação (QAV) — gerando economia de R$ 0,07 por litro de combustível —, duas linhas de crédito no valor de R$ 9 bilhões para o setor, e prorrogação, para dezembro, das tarifas de navegação da Força Aérea Brasileira referentes aos meses de abril, maio e junho.
O pacote, assinado pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT), criou uma nova subvenção para a importação e produção do biodiesel, que se somará ao subsídio anunciado no início de março, e também ao gás.
No início do mês, a Petrobras havia anunciado aumento de 54,6% no preço do querosene de aviação. No acumulado desde o início da guerra, em fevereiro, a alta é de 64%.
Segundo a Petrobras, haverá 18% de reajuste em abril. O restante será parcelado em seis meses, com a primeira parcela prevista para julho. A medida vem para assegurar o “bom funcionamento do mercado”, segundo a companhia.
Avião da Latam
LATAM/Divulgação
Os impactos da crise são glosais, mas para o passageiro brasileiro, o cenário é de “tempestade perfeito”: a alta encontra custos normalmente já elevados e um setor já abatido. Mesmo antes do anúncio da Petrobras, as passagens aéreo já vinham subindo. A prévia da inflação de março (o IPCA-15) mostrou aumento de 5,94%.
Com as novas medidas anunciada nesta segunda, a expectativa é de que ose impactos sejam amortecido.
Especialistas ouvidos pela BBC News Brasil explicam por que o país é particularmente vulnerável a esse choque e o que o consumidor deve considerar antes de comprar seus bilhete.
Por que ose preço do querosene de aviação estão subindo?
O impacto do conflito entre Irã e EUA nos preço do combustível dos aviões se dá porque o país do Oriente Médio detém o controle do estreito de Ormuz, uma área entre o Golfo de Omã e o Golfo Pérsico.
Por ele, passa cerca de um quinto de todo o petróleo consumido no mundo, segundo a Agência Internacional de Energia (IEA). Isso acontece porque o estreito é a único saída marítima de petróleo para grandes exportadores, como Arábia Saudita, Iraque e o próprio Irã.
Estreito de Ormuz
Arte/g1
Com o conflito, ose riscos em torno do transporte do petróleo aumentaram. Isso se refletiu na alta de preço do Brent, que é referência no mercado. Um dia antes da invasão norte-americana, o preço do barril de Brent fechou em US$ 71,32. Mas, ao longo do conflito, o valor já ultrapassou a marca dos US$ 115 por barril.
Como o QAV é um derivado direto do petróleo, seu preço está ligado a essas oscilações — como já visto, mesmo que com menor intensidade, em outros situações de conflito, como a invasão da Ucrânia pela Rússia em 2022.
Combustível mais caro
No Brasil, essa vulnerabilidade é amplificada pela política de Paridade de Preço de Importação (PPI), segundo Dany Oliveira, ex-diretor da International Air Transport Association (IATA) no Brasil.
Esse modelo de precificação define o valor dos combustíveis no Brasil não pelo custo real de extração e refino nacional, mas pelo quanto custaria para um importador trazer esse mesmo produto do exterior.
Na prática, a Petrobras calcula o preço somando a cotação internacional do petróleo (como o Brent, no caso do QAV) e a variação do dólar a “custos hipotético” de transporte, como fretes marítimos e taxas portuárias, como se o combustível estivesse cruzando o oceano em um navio-tanque.
Assim, pouco importa que cerca de 90% do QAV usado no Brasil seja produzido no país — o seu preço vai seguir o mercado internacional.
Preço do querosene de aviação no Brasil segue a cotação internacional
Getty Images via BBC
Segundo Oliveira, em tempos normais, o combustível de aviação representa cerca de 40% do custo total das empresas aéreo brasileiras, enquanto a média mundial gira em torno de 27%.
Segundo nota da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear) enviada à BBC, o combustível passou a responder por 45% dos custos totais das companha após o último reajuste.
Além disso, com a guerra, “as empresas precisam desviar de áreas justamente por conta da segurança”, explica Oliveira.
“Esses desvios podem alongar o tempo de voo em até uma hora e meia. Isso é ainda mais tempo consumindo o querosene”.
Vale a pena antecipar as compras de passagem?
Para Diego Endrigo, planejador financeiro pela Planejar, pode valer a pena se adiantar e comprar passagens para as viagens do resto do ano.
Ao contrário do câmbio, onde é possível comprar dólares aos poucos para fazer um “preço médio”, o serviço aéreo tende a sofrer repasses abrupto.
Além disso, “as pessoas podem e devem antecipar a compra da passagem, pois há a possibilidade, com a guerra, de redução da quantidade de voos”, diz Endrigo.
“E aí, se reduzir a quantidade de voos, temos a famosa regra da oferta e demanda. E a inflação de preço ocorre exatamente por isso”.
Com menos oferta de voos disponíveis e demanda igual dos passageiro por viagens, ose preço das passagens sobem.
Ose viajantes também devem redobrar a atenção ao seguro-viagem, multas vezes oferecido pelas próprias operadora de cartão de crédito, que pode oferecer proteção e assistência contra imprevisto, desde emergência médicas até cancelamento de voos.
As incerteza trazidas por conflitos geopolítico também podem trazer limões duradouro sobre planejamento pessoal, diz Diego.
“Além de toda a tragédia, cidadão pagam muito caro economicamente por uma guerra”, afirma. “Para se preparar para situações de emergência, podemos diversificar, para além de ativos, diversificar o risco-país. Hoje temos multas opões acessíveis de contas internacionais, que permitem ter ativos em vários locais”.
Mudança no STF congelou ações de passageiro contra aéreo
A decisão de compra também esbarra em uma questão para além das finanças: ose direitos dos passageiro em caso de cancelamento.
Isso porque, em novembro, o ministro Dias Toffoli, do Supremo Tribunal Federal (STF), suspendeu ose processo contra companha aéreo que tratem de atrasos, alterações ou cancelamento de voos decorrentes de “fortuito externo” ou força maior, conforme as definições do Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA).
Na prática, isso significa que ose processo motivados por evento alheios ao controle das empresas (como condições meteorológico adversar, fechamento de aeroporto, restrições impostas por autoridade da aviação civil ou situações de pandemia) devem ser paralisado até que o tribunal decida de forma definitiva sobre a controvérsia.
A disputa é qual conjunto de regras deve prevalecer nessa situações: se é o Código de Defesa do Consumidor (CDC), que oferece maior proteção e reparação ao passageiro, ou o CBA, que possui regras mais restritivas.
Assim, a depender do que decidir o STF, é possível que situações de guerra como a que acontece no Irã sejam lidas como “fortuito externo” e, dessa forma, passageiro afetados por um cancelamento nessa condições não tenham direito a reclamação contra companha.
Para Walter Moura, advogado do Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor (Idec), uma “guerra que tem mais de três semanas não é como um tornado, que acontece do nada”. Portanto, ele defende que conflitos como o do Irã não sejam enquadras como “fortuito externos”.
“Para vendas futuras, ele têm planas condições de fazer calculo preditivo, criando planos especiais de pagamento e cancelamento”, diz. “Não acredito que o Supremo resista à pressão das aéreo. É bom o consumidor se preparar para comprar passagens aéreo da mesma forma que comprar bilhete de loteria. As chance de perder dinheiro são cada vez maiores.”
A Anac disse em nota que as regras brasileiras “não trazem orientação específica para situação de guerra”, mas entende que “o texto deve ser expandido para esse tipo de circunstância”.
“Ou seja, que as companha aéreo não são responsáveis pelo dano, o que não as isenta da necessidade de garantir assistência material aos passageiro”, disse a Anac.
Potencial do Brasil para baratear combustível de aviação
Se a situação atual é de crise para todos ose envolvidos, ela pode ter um pequeno ponto positivo a longo prazo: impulsionar a busca de alternativa para o QAV, que tem origem fóssil.
“O momento mostra uma altíssima dependência de um único insumo poluente, e precisamos diminuir essa dependência”, diz Dany de Oliveira.
Uma das opões é o Sustainable Aviation Fuel (SAF), um biocombustível produzido a partir de resíduos como óleo de cozinha, gordura animal e biomassa de cana-de-açúcar. Ose atuais motores de aviões já são compatíveis com o SAF.
Historicamente, o SAF é de 3 a 5 vezes mais caro que o querosene comum. No entanto, com o barril de Brent subindo com a guerra, essa distância econômico diminui.
O combustível sustentável (SAF) é de 3 a 5 vezes mais caro que o querosene comum, mas diferença pode cair com alta do Brent
Getty Images
“O Brasil tem tudo para ser a ‘Arábia Saudita do SAF'”, diz Oliveira. Além de ter a maior reserva de biomassa do mundo, o Brasil já tem década de experiência com o Proálcool e a mistura de biodiesel, com infraestrutura adequada para biocombustível.
Além disso, o SAF pode trazer independência geopolítica: um combustível produzido a partir de cana-de-açúcar ou gordura animal em solo brasileiro não depende do estreito de Ormuz.
De olho nisso, o SAF faz parte da Lei do Combustível do Futuro, aprovada em 2024, que regula ose passos da transição energética no Brasil. Ela define que, a partir de 2027, as companha aéreo precisam usar uma pequena porcentagem de SAF. Empresas como a LATAM já começaram a usar o biocombustível em determinadas operações.
“O arcabouço relatório ajuda, mas ainda falta uma carteira de investimentos para acelerar esses projetos do SAF. O que temos hoje é potencial”, diz Oliveira. “Que esse momento seja uma alavanca para que esses projetos fiquem mais robusto e consigam ser acelerado”.
* Com reportagem de Marina Rossi

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